Енергетика
Самі живучі батареї на літій-сірчаної технології
Можливо вже в не такому далекому майбутньому електромобілі зможуть повною мірою конкурувати з їх неекологічними колегами.
Принаймні передумови для такої бажаної конкуренції вже є: зразок нового типу літій-сірчаної акумуляторної батареї за показником енергоємності випередив літій-іонні аналоги в два рази. Розроблена в Лоуренсовской національної лабораторії в Берклі літій-сірчана батарея має порівняльну енергоємність в 350-400Вт • год / кг при тому, що енергоємність використовуються в сучасній електроніці літій-іонних акумуляторів не перевищує 200Вт • год / кг.
Що-ж означають ці цифри запитаєте Ви? А приблизно наступне: сучасний електромобіль використовує літій-іонний джерело струму на одній зарядці подолає відстань рівне приблизно 400-500км і це при тому, що вартість цього електричного дива буде наближатися до сотні тисяч доларів, більш скромні за вартістю електромобілі мають куди менші показники пробігу на одній зарядці (150-200км).
А ось використання акумулятора літій-сірчаного типу можливо дозволить збільшити цей показник майже вдвічі. Крім того батарея нового типу показує воістину чудеса живучості - 1500 циклів зарядки-розрядки проти 1000 у літій-іонної, а це якість, погодьтеся дуже привабливо для покупця, особливо в світлі того, що заміна акумуляторної батареї електромобіля істотно відбивається на кишені власника; заміна акумулятора на тому ж Tesla Model S обійдеться щасливому володареві в 10-12 тисяч доларів.
Розробка та робочі тести літій-сірчаного акумулятора велася групою дослідників під керівництвом Елтона Кейрнс. Як матеріали анода була застосована зв'язка сірки та оксиду графену, причому для запобігання втрати механічного контакту речовини катода з електродом при теплових коливаннях розробники використовували сполучний компонент на основі Синтетичний каучук.
Крім використання нового типу електроліту на основі іонної рідини дослідники застосували спеціальний склад поверхнево-активної речовини. У підсумку експериментальний зразок батарей показав вражаючі результати: деградація акумулятора склала всього 0,039% за один цикл!
Хочеться вірити, що в осяжному майбутньому з'являться доступні електрокари з батареєю здатною забезпечити більш-менш пристойну дистанцію пробігу на одній зарядці і при цьому має малу вагу і невелику вартість заміни. Принаймні на сьогоднішній день саме ці чинники відсувають електромобілі з бажаними характеристиками в преміум сегмент, доступний далеко не багатьом.
