Енергетика
Криогенний двигун Дермана
У наш час, заморожені продукти це наше все. Від фруктів і морозива до м'яса, все це може бути заморожено і використано пізніше за своїм прямим призначенням.
Саме тому вже довгі роки існують вантажівки-рефрижератори, які займаються перевезенням десятків тонн замороженої продукції.
І незважаючи на те, що використовуються подібні вантажівки часто, досі не існує жодного варіанту як змусити цих «конячок» споживати менше палива, а їдять вони його багато, на 25% більше ніж звичайні вантажні автомобілі такий вантажопідйомності.
Ні, існують, звичайно, компресори, які обертаються за допомогою двигунів внутрішнього згоряння, інші підходять до проблеми з боку роботи компресорів за допомогою електродвигунів, що живляться бортовою мережею автомобіля, однак так мул інакше, жоден з варіантів не скорочує споживання палива і в підсумку в навколишнє середовище потрапляє безліч шкідливих викидів.
Так було до цього року, а точніше до конкурсу Invention Awards 2014 в рамках якого винахідник Пітер Дерман продемонстрував кріогенний двигун власної розробки, який, можливо, стане вирішенням проблеми великої витрати палива у вантажівок-рефрижераторів.
Двигун Дермана (саме так названий кріогенний двигун) працює за рахунок тепла товарів і тепла навколишнього середовища, змушуючи кипіти рідкий азот, який знаходиться в спеціальній ємності. Як наслідок - виходить газ, використовуваний для приведення в дію двигуна. Варто додати, що двигун в свою чергу обертає компресор.
Принцип роботи кріогенної рефрижераторною установки
- Спеціальна ємність закачується рідким азотом, температура якого складає -160 градусів за шкалою Цельсія. Вартість закачується в резервуар рідкого азоту складає трохи більше 60 відсотків вартості додаткового дизельного палива, яке може бути витрачено звичайним рефрижератором на охолодження вантажу за вісім годин роботи.
- Тепло навколишнього середовища змушує кипіти рідкий азот, перетворюючи його в дуже холодний газ. Цей холодний газ проходить через спеціальний теплообмінник, що дозволяє задовольнити близько двох третин від загальної кількості холоду, потрібного для охолодження вантажу.
- Після теплообмінника нагрітий азот під тиском подається в двигун Дермана, який обертає компресор, вентилятори системи примусового охолодження і додатковий електрогенератор.
- Після того як компресор стискає азот, він охолоджує його і направляє на другий теплообмінник, що забезпечує третю частину холоду, який використовують для охолодження вантажу.
За оцінками фахівців, подібна система може ефективно використовувати до 40% енергії рідкого азоту, що практично аналогічно ефективності роботи дизельного двигуна. Але в результаті ми отримуємо істотну різницю, так як рідкий азот дешевше все того ж дизпалива і в той же час не забруднює навколишнє середовище. Зараз дослідний зразок двигуна Дермана готується до випробувань на дорогах Великобританії, після чого, у разі успіху, двигун піде в масове виробництво.
