Автомобілі
Економія при русі накатом з системою Bosch Старт-Стоп
- Опубліковано: Понеділок, 20 квітня 2015, 14:47
Багато автомобілістів при русі з невеликих спусків часто вимикають коробку передач в нейтральне положення з метою заощадити паливо.
Варто відразу скасувати, що це не стосується затяжних підйомів, коли навпаки двигун на спусках повинен знаходиться в зчепленні з коробкою передач, іншими словами він у цей момент чинить опору вільному накату авто.
Якщо на "нейтрали" спускатися по затяжного спуску колодки можуть попросту "згоріти". Ну ми сьогодні не про це. Мова якраз про рух за інерцією від одного перехрестя до іншого або при невеликих спусках. Компанія Bosch у своїх дослідженнях виявила, що 30% авто в середньому пересувається по інерції. Тобто двигун фактично працює в холосту. Їх система Старт-Стоп з функцією руху за інерцією дозволяє відключати двигун в період русі авто накатом. Таким чином система дозволяє економити спожите паливо, знижувати шкідливі викиди в атмосферу і забезпечувати безшумне пересування.
Спеціальні датчики кожен раз при русі авто за інерцією передають в блок управління сигнал про зупинку двигуни. У такому режимі стартер авто працює в підвищеному експлуатаційному режимі. Система пропонує установку стартера підвищеної надійності, розрахований на численні і моментальні старти ДВС.
Компанія планує не тільки забезпечити поставку для подальшої штатній комплектації провідним автопрому, а й продавати комплекти в роздріб. Така адаптивність дозволить встановлювати систему на практично будь-який двигун внутрішнього згоряння.
Подібні рішення пропонувалося в авто з роботизованими коробками передач, коли авто рухалося по інерції при відпуску педалі газу водієм. Але двигун як і раніше продовжував роботу. Системи Старт-Стоп від Bosch принципово відрізняється від інших повним виключенням двигуна.
Але от тільки не зовсім зрозуміло яким чином тоді будуть працювати автомобілі з гідропідсилювачем керма, який перестає працювати в разі відключення двигуна. Там все просто - двигун перестає працювати і зупиняється насос гідропідсилювача. Кермо різко "важчає". А водій, звиклий до полегшеного зусиллю, може не розрахувати це саме зусилля на повороті і попросту в нього не вписується.
З електропідсилювачем можливо ця проблема вирішується за рахунок акумулятора, але чи на довго його вистачить і чи буде генератор встигати його підзарядити. Численні пуски двигуна також можуть позначитися на загальному моторесурсі ДВС, особливо дизельного типу, де момент пуску супроводжується детонацією внаслідок високого тиску. Що скажете з цього приводу?
